跟着临了一架KC-10“补充者”大型空中加油机退役并进入“飞机墓地”，好意思国空军一会儿的大型加油机“三驾马车”的时间就此已矣。至此，好意思国空军现役的大型加油机只剩2款在线av 中文，即出生于上世纪50年代后期的KC-135和频年来新近吸收的KC-46A。
KC-10澈底退出好意思国空军现役
可能有东谈主会感到不明，比拟起“老大”的KC-135，于1981年运行荷戈的KC-10显着“新”得多，为何好意思国空军要保留前者而退役后者呢？要知谈，临了一架走下分娩线的KC-135也曾于1967年完成一谈制造责任的，距今已有近一个甲子，比许多驾驶该型机的好意思军遨游员的年事还要大，其之是以能“熬走”KC-10，难不可是过去用了什么“划时间的黑科技”吗？
KC-135为A-10袭击机加油
好吧，其实没什么太“普遍上”的原因，比KC-135晚荷戈20多年的KC-10之是以被安排退役，是因后者的单元遨游资本和体恤资本都要比KC-135显着擢升一个量级。在好意思国空军每年提请国会报批的退役飞机清单上，那些国会老爷们频频不会对KC-10的陆续退役有什么见地，反而是不允许空军以较快的速率退役KC-135，意义就在于此。按照好意思国空军的计较，现役的约360架KC-135将继承延寿处理，然后赓续荷戈到2040~2050年代。
KC-46A加油机质料问题络续
然则，跟着总额60架的KC-10王人备退役，好意思军空中加油机队列却面对着一个不小的用功，那便是装备限制出现了缺口。按照起始构想，KC-46A将以致少1：1的形态取代KC-10，但到现在为止，好意思军吸收的KC-46A加油机的数目不到50架，原因在于这款新锐加油机的质料有问题。出自“帝国宗子”之手的KC-46A，屡屡因“机身里面存在异物”而被好意思国空军中止吸收，从机舱内出现分娩线工东谈主留传的扳手，到机身蒙皮下被裹入了鼓胀的零部件边角料，这些可能对遨游安全带来严重隐患的用功，永恒莫得隔离这款加油机，进而变成好意思军对KC-46A的继承速率极其渐渐。
好意思国空军屡次中止吸收KC-46A
不外，正所谓“需求不等东谈主”，在好意思军愈发怜爱在亚太海域上空造反目田军，尤其是要以所谓的“漫衍式杀伤”体系破解目田军的“反介入/区域拒止”体系的情况下，面对空中加油机的装备缺口，好意思军看似颇具灵感地提倡了所谓的“漫衍式空中加油”战法，妄图以此来处分问题。至于说何为“漫衍式空中加油”，说白了便是将以往的“用极少大型加油机为多架策略类飞机实施加油”，改为“用多架微型加油机为极少几架策略类飞机实施加油”。此举的瞎想是让加油机和受油机“分别开来”，在兼并空域内的不同位置同期进行空中加油。
MQ-25舰载无东谈主加油机
在这一想路的勾搭下，好意思国空军近期运行整起了“花活”，先是尝试为诸如F-15这么的重型斗争机加装燃油吊舱和输油杆，以便为其他斗争机实施“伙伴加油”；然后又盯上了好意思国舟师的MQ-25“黄狗尾续鱼”舰载无东谈主加油机，但愿赢得该型机的陆基型号。只不外，关系次第恐都将是“末路一条”。拿F-15斗争机改加油机，无疑将占用可扩充作战任务的飞机数目，等于径直截至己方战力的进展。发展陆基型MQ-25倒是不难，问题是这款无东谈主加油机的单机价钱已超2亿好意思元，涓滴不比有东谈主驾驶的KC-46A低廉，而前者的载油量仅有约7吨，还不到后者92.6吨载油量的至极之一。从效费比的角度来想，这若何算都是一笔不合算的营业。
好意思军想拿F-15当加油机用
最要紧的是，无论是F-15也曾MQ-25，受自躯壳量的截至，它们所佩戴的燃料基本仅够为2~6架策略类飞机提供一次加油。如果不进入一定数目的加油型F-15或MQ-25，险些就无法撑握起一次限制较大且握续工夫较长的战役级别空中军事活动。而如果是增多加油型F-15的数目，那可用于作战的F-15数目必定将被大幅度压缩。而如果增多MQ-25的数目，则意味着好意思国空军要花着KC-46A的价钱，买载油量不到KC-46A至极之一的玩意，似乎若何想都不是很渴望……
好意思军堕入空中加油智商不及的逆境
归根结底，这也曾与KC-46A加油机的质料不外硬相关，因而才把好意思国空军逼到了“走邪门歪谈”的进度。关于中国来说，好意思军当底下临的问题则还简直个“可以的事情”在线av 中文，就让他们再多纳闷一阵子吧。